8.9 C
Stockholm
tisdag, oktober 26, 2021

Europeiska järnvägsåret: Connecting Europe Express lämnar nu stationen

Medan nästan alla europeiska industrier påverkades 2020 på grund av coronaviruspandemin, drabbades vissa sektorer särskilt, inklusive järnvägstransporter. Även om godstågsintäkterna inte kollapsade lika katastrofalt som persontåguthyrning, noterade europeisk godståg fortfarande en förlust på 2 miljarder euro 2020, en minskning av omsättningen med 12%. Denna spänning inom järnvägstransporterna har varit särskilt oroande med tanke på den viktiga roll som sektorn spelar för att säkerställa att EU uppfyller sina utsläppsmål, ett miljöimperativ som ligger till grund för EU: s transportministrars överenskommelse vid deras möte. Juni att en modalförskjutning är nödvändig så att järnvägssektorn kan återhämta sig ännu snabbare än den totala ekonomin, samtidigt som utsläppen minskar., skriver Graham Paul.

Medan den europeiska transportsektorn konton Av mer än 25% av utsläppen av växthusgaser i det europeiska blocket står järnvägen för bara 0,4% och är det enda transportsättet som har minskat sina utsläpp och energiförbrukning sedan 1990. Det är inte av Det är förvånande, då , att EU är fast beslutet att flytta mycket av den befintliga vägtransporten till järnväg. EU planerar att fira ”Järnvägens år” frös något under de mest akuta faserna av folkhälsokrisen, men i ett lovande tecken för både ekonomin och miljön översvämmar förnyad uppmärksamhet och investeringar nu den europeiska järnvägen. transport.

Offentlig sektor: Spanien ser pengar till pandemisk återhämtning som en möjlighet att öka godstransporterna på järnväg

Kommersiell

Detta förnyade förtroende för godstransporter på järnväg kommer från både europeiska regeringar och privata företag. I juni, Transportministeriet i Spanien Meddelat Det planerar att avsätta 1,5 miljarder euro av sina pandemiska återvinningsmedel för att förbättra landets godstransporter, med mycket av utgifterna inriktade på att flytta godstrafik från motorväg till järnväg. Madrid förväntar sig att kontantinflödet hjälper till att uppnå sitt ambitiösa mål om att öka järnvägsmarknadsandelen från sina nuvarande 4% nettotonne-km (en siffra som förseningar betydligt efter det europeiska genomsnittet på 18%) till 10% år 2030.

Cirka 1 miljard euro av finansieringen kommer att användas för att modernisera Spaniens godsdistributionsnät med särskild tonvikt på dess järnvägar, bland annat genom utveckling av fyra nya godstågsterminaler i Madrid, Barcelona, ​​Valencia och den baskiska provinsen Álava och förbättringen av den spanska järnvägen. fraktförbindelser med andra europeiska länder. Ytterligare 365 miljoner euro är avsedda att främja hållbara järnvägstransporter, bland annat genom tillhandahållande av gröna incitament och inköp av dubbelspänning med variabel gauge. Finansieringen kommer i ett livsviktigt ögonblick, eftersom Spaniens infrastruktursekreterare Sergio Vásquez Torrón påpekade att Spanien redan har sett sin godstrafik, särskilt på motorvägen, återhämta sig till nivåerna före pandemin.

Privat sektor: ledande belgiska operatören Lineas hittar medel för att påskynda tillväxten

Kommersiell

Denna uppgång i godstrafiken som Spanien och andra europeiska länder upplever får också privata företag att söka nya finansieringskällor för att dra nytta av investeringsmöjligheter. Belgisk marknadsledare Rader, det största privata järnvägsfraktföretaget i Europa, säkrade ytterligare 60 miljoner euro i januari. de behandling, som såg Belgiens nationella järnvägsföretag (SNCB) ge upp dess sista 10% av det som en gång var dess dotterbolag är avsett att förstärka Lineas internationella expansionsplaner.

Även om Lineas redan finns i Belgien, Frankrike, Tyskland, Nederländerna, Italien och Spanien, är dess nätverk fortfarande ganska centraliserat. Som vd Geert Pauwels förklarade: ”Fram till nu var var och en av rutterna direkt eller indirekt kopplade till Belgien.” Med hjälp av den nya kapitaltillströmningen, ”är tanken nu att skapa nya nav, varifrån [Lineas] kommer att lämna för att ansluta andra destinationer. ”Lineas har redan påbörjat sina första internationella investeringar efter kapitaltillskottet; i april belgiska transportföretaget förvärvat International Rail Partner (IRP) från Nederländerna för att stärka deras tillgång till hamnen i Rotterdam och samla de 12 IRP -loken.

Mer omfattande förvärv kan vara på gång, särskilt med tanke på rapporter från branschkällor om att Lineas håller på att slutföra ett försäljnings- och leaseback -avtal som skulle kunna få det belgiska företaget att hämta flera hundra miljoner euro för sina cirka 250 lok och 7000 vagnar. . En operation av denna typ, om den bekräftas, skulle förmodligen få nytt frågor på att SNCB sålde nästan 70% av sin andel i samma tillgångar för endast 20 miljoner euro 2015, särskilt med tanke på att företaget som blev Lineas värderades till 510 miljoner euro 2011 Lines svarade inte på en begäran om kommentar om det redovisade försäljnings- och återlåningsprogrammet, men en så betydande affär skulle kraftigt öka det privata företagets ekonomiska flexibilitet och göra det möjligt att göra betydande förvärv för att kunna att tävla med statsrivalerna DB Cargo och SNCF Logistique.

Anledning till optimism, men mer stöd behövs sannolikt

Det faktum att både offentliga och privata aktörer i Europa gör stora åtgärder för att stärka sina järnvägsnät är ett uppmuntrande tecken på att de mörkaste dagarna av den pandemiinducerade lågkonjunkturen kan vara över för sektorn. Det är också ett lovande tecken för europeiska utsläppsmål som sannolikt bara kan uppnås genom att flytta en betydande del av vägfrakten till rälsen.

Trots det fortsätter coronakrisen att tynga tungt på den europeiska järnvägssektorn; Trots den positiva utvecklingen inom sektorn förblir intäkterna för järnvägstransport betydligt lägre än under 2019. Dessutom har operatörer tonande deras oro över vad som kommer att hända om stödåtgärder från pandematiden, till exempel undantag från banan, upphör att gälla innan marknaden återhämtar sig helt. Med tanke på omständigheterna är det inte förvånande att järnvägsföreningarna har bett EU om det förstora även från ’järnvägens år’ till 2022; det är klart att det behövs mer tid för att dra nytta av de nuvarande positiva marknadssignalerna.

Related Articles

LÄMNA ETT SVAR

Vänligen ange din kommentar!
Vänligen ange ditt namn här

Latest Articles