7.6 C
Stockholm
tisdag, oktober 26, 2021

Kinas biltillverkare gör elbilar billigare, och de har siktet inställt på Europa

Oavsett om det är Peugeots som kryssar boulevarderna i Paris eller Volkswagen som kryssar Tysklands motorvägar, är vissa europeiska bilmärken lika bekanta med det land de representerar som alla kända turistattraktioner.

Men när världen går in i elfordonets (EV) ålder, kommer vi att se en radikal förändring av identiteten och sammansättningen av Europas gator?

Kvaliteten och ännu viktigare priset på kinesiska elbilar blir en situation som är svårare för europeiska tillverkare att ignorera för varje år som går, och det kan bara vara en tidsfråga innan marknaden översvämmas av import från Kina.

Hur har kinesiska tillverkare kunnat bli så förankrade i elbilsrevolutionen, och varför är deras bilar så blygsamt prissatta?

Situationen

Den dramatiska skillnaden i priset på elbilar på västerländska marknader är kanske den första och mest illustrativa platsen att börja.

Enligt en rapport från fordonsdataanalysföretaget Jato Dynamics har genomsnittspriset på en ny elbil i Kina sedan 2011 sjunkit från 41 800 euro till 22 100 euro, en minskning med 47%. I stark kontrast har genomsnittspriset i Europa stigit från 33 292 euro 2012 till 42 568 euro i år, en ökning med 28 procent.

I Storbritannien är det genomsnittliga detaljhandelspriset för ett elfordon 52 procent högre än för en motsvarande förbränningsmotor (ICE).

Den graden av divergens är ett allvarligt problem när elbilar fortfarande kämpar med långdistansförmåga jämfört med sina diesel- eller bensinmotstånd (för att inte tala om det växande men relativt små nätverket av laddplatser i många europeiska länder).

Om traditionella ICE -ägare äntligen vill byta till elfordon är det ekonomiska incitamentet ännu inte uppenbart, och det är där Kina kommer in.

”För första gången kommer européerna att ha konkurrenskraftiga kinesiska fordon som försöker sälja sig själva i Europa till konkurrenskraftiga priser med konkurrenskraftig teknik”, säger Ross Douglas, grundare och VD för Autonomy Paris, ett globalt evenemang om hållbar stadsrörlighet.

Med den nu nedmonterade Tegel-flygplatsen som en dramatisk bakgrund talade Douglas förra månaden vid diskussionsseminariet Disrupted Mobilities som hölls av den årliga Berlin Questions-konferensen och tror att det finns tre faktorer som gör Kina till ett hot mot traditionell hegemoni. I Europa. biltillverkare.

Fördelar med Kina

”Först och främst har de den bästa batteritekniken och de har behållit många av de viktiga ingredienserna i batteriet, till exempel koboltbearbetning och litiumjon”, förklarade Douglas. Det andra är att de har mycket av den anslutningsteknik som elfordon behöver, som 5G och AI ”.

”Och då är den tredje anledningen att det finns mycket statligt stöd för elfordonstillverkare i Kina och den kinesiska regeringen vill vara världsledande inom elbiltillverkning.”

Även om Kinas betydande tillverkningskapacitet aldrig har ifrågasatts, var frågan om det skulle kunna förnya sig i samma grad som dess västerländska motsvarigheter. Den frågan har besvarats i form av deras batterier och den teknik de kan implementera inuti sina fordon (även om delar av branschen fortfarande subventioneras av den kinesiska regeringen).

Och till detaljhandelspriser som genomsnittliga inkomster skulle anse som rimliga kommer konsumenterna under de kommande åren att bekanta sig med tillverkare som Nio, Xpeng och Li Auto.

Nuvarande EU -förordningar gynnar starkt lönsamheten för tyngre och dyrare elfordon, vilket ger nästan inget utrymme för mindre europeiska bilar att göra en hyfsad vinst.

”Om européerna inte gör något åt ​​det kommer segmentet att kontrolleras av kineserna”, säger Felipe Muñoz, global fordonsanalytiker på JATO Dynamics.

Mindre elfordon, som den oerhört populära (i Kina) Wuling Hongguang Mini, är de som europeiska konsumenter kan vända sig till om de fortsätter att styra priserna utanför sina egna marknader.

Med en genomsnittlig försäljning på cirka 30 000 per månad har fickbilsbilen varit det mest sålda elfordonet i Kina i nästan ett år.

För mycket av det goda?

Kinas snabba produktion har dock inte varit utan sina utmaningar. Enligt Kinas industri- och informationsteknologi finns det för många alternativ för närvarande och den kinesiska marknaden för elfordon riskerar att svälla.

Under de senaste åren har antalet elfordonsföretag i Kina skjutit i höjden till cirka 300.

”Ser vi framåt bör elfordonsföretag växa och bli starkare. Vi har för många elfordonsföretag på marknaden just nu”, säger Xiao Yaqing. ”Marknadens roll måste utnyttjas fullt ut, och vi uppmuntrar fusioner och omstruktureringsinsatser inom elbilsektorn för att ytterligare öka marknadskoncentrationen.”

Att konsolidera sin egen marknad och så småningom fasa ut konsumentstöd är de största stegen för att äntligen undergräva den prestige på den europeiska marknaden som Peking längtar så mycket efter.

”Deras ambition är att vara elbilarnas äpple, eftersom de är allestädes närvarande och de är globala märken”, säger Douglas.

”För dem är det mycket viktigt att de kan sälja dessa fordon i Europa eftersom Europa är ett riktmärke för kvalitet. Om européerna är villiga att köpa sina elbilar betyder det att de är av den kvalitet de försöker uppnå.” .

Om inte europeiska tillsynsmyndigheter och tillverkare skapar en billigare marknad kan det bara vara en tidsfråga innan Nio och Xpeng är lika bekanta för parisarna som Peugeot och Renault.

Related Articles

LÄMNA ETT SVAR

Vänligen ange din kommentar!
Vänligen ange ditt namn här

Latest Articles