7.6 C
Stockholm
tisdag, oktober 26, 2021

Undersökning av Teslas autopilotkrasch expanderar när Ford, BMW och 10 andra biltillverkare begär data

Undersökningen av bilolyckor med Teslas autopilot ”Autopilot” fördjupades i veckan när amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheter skickade datakrav på automatiserade fordon till 12 andra biltillverkare.

På måndagen skickade US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) brev till stora tillverkare, inklusive Ford, Toyota, Volkswagen och BMW, och begärde dokument relaterade till fordon med ”Advanced Driver Assistance Systems.” Nivå två.

Nivå två -fordon är ”delvis automatiserade” och kan automatiskt styra körsystem som styrning, bromsning och acceleration.

NHTSA: s begäran om data från de 12 bästa biltillverkarna kommer två veckor efter en liknande efterfrågan på autopilotkraschdata från Tesla.

Vad ber NHTSA om?

Säkerhetsbyrån bad företagen att lämna information om hur många nivå två -fordon de hade sålt i USA, programvaran de kör och den totala sträckan som reste med automatiserade funktioner.

Tillverkare måste också förse NHTSA med rapporter om olyckor med automatiserade fordon, stämningar som rör teknik och kundklagomål om sina nivå två -bilar.

Byrån begärde uppgifterna för att göra en ”jämförande analys” av bilar utrustade med nivå två förarassistanssystem, sade den, eftersom dess mål är att ta reda på om krockar i parkerade fordon bara är ett Tesla -problem eller ett problem. Bredare problem med automation i allmänhet.

Biltillverkare som kontaktats av NHTSA måste svara eller få böter på upp till 97 miljoner euro, säger byrån.

Tesla under utredning

Undersökningen av Teslas autopilotsystem började i augusti efter en rad olyckor med tjänstebilar och räddningstjänstfordon parkerade i USA.

Förra månaden sa NHTSA att det hade identifierat 11 kraschar sedan 2018 där Teslas på Autopilot eller Traffic Aware Cruise Control träffade fordon i scener där första respondenter använde blinkande lampor, bloss, ett upplyst pilbräda eller varningskott. Av faror.

Undersökningen omfattade olyckor som resulterade i 17 skador och ett dödsfall, innan ytterligare en dödsolycka i New York lades till byråns utredning tidigare denna månad.

Fordon med automatiseringssystem på nivå två som Teslas beskrivs av Society of Automotive Engineers som ”delvis automatiserade”. Officiellt kräver nivå två -system föraren att ge sin fulla uppmärksamhet, ”förbli engagerad i uppgiften att köra och övervaka miljön hela tiden.”

Tesla har tidigare sagt att Autopilot är ett förarassistanssystem och att förare måste vara redo att ingripa hela tiden.

Driven till distraktion

En rapport från forskare från Massachusetts Institute of Technology (MIT) som släpptes på tisdagen tyder dock på att förare som använder autopiloten kan vara mindre uppmärksamma på vägen än de som kör utan den.

Uppgifterna avslöjade att medan autopilotfunktionen, som kan styra körfältbyten och upprätthålla en säker separering från andra fordon, aktiverades, tog förarna blicken från vägen oftare och under längre perioder.

”Visuella beteendemönster förändras före och efter frikoppling från autopiloten. Före avkopplingen tittade förarna mindre på vägen och fokuserade mer på icke-körrelaterade områden jämfört med efter övergången till körning. Manuell”, skrev forskarna.

Studien använde data från en pågående MIT -studie om förarautomation som använder kameror som spårar Teslas förares rörelser för att bestämma deras ”blickmönster” – hur mycket tid de ägnade åt att titta på vägen eller någon annanstans under körning..

”Den högre andelen terrängkikare före avbrottet till manuell körning kompenserades inte av längre blickar framåt”, tillade de.

Studien fann också att terrängblickar tenderade att vara längre med autopiloten än utan, och blickar på Teslas mittkonsol, hem till fordonets stora infotainment-skärm, var alltid upp till 0., 9 sekunder längre medan systemet var i bruk .

Musks djärva påståenden

I april twittrade Teslas vd Elon Musk om krockdata som han påstod visade att Teslas på autopilot hade nästan 10 gånger mindre risk att råka ut för en olycka än ett genomsnittligt fordon.

Siffror från företaget Musk citerade visade att det i genomsnitt skedde en olycka för varje 4,19 miljoner mil (6,74 miljoner mil) som kördes på autopilot, och en för varje 2,05 miljoner mil. (3,29 miljoner km) för Teslas med företagets aktiva säkerhet funktioner som Blind Spot Collision Varningar och automatisk bromsning.

Related Articles

LÄMNA ETT SVAR

Vänligen ange din kommentar!
Vänligen ange ditt namn här

Latest Articles